Novo Citroën ELO Elétrico Desafia SUVs com Escritório Móvel e Cama Dupla
O Citroën ELO Concept 2025 surpreende com interior modular que vira cama, escritório móvel e comporta até 6 pessoas. Conheça todos os detalhes do monovolume elétrico compacto mais versátil revelado pela marca francesa.
A Citroën acaba de revelar um conceito que está mexendo com o mercado automotivo. O ELO Concept 2025 chegou para provar que tamanho não é documento quando o assunto é aproveitar espaço.
Com apenas 4,10 metros de comprimento, o francês oferece configurações que vão de um dormitório com cama inflável até um escritório móvel completo. Tudo isso mantendo capacidade para até seis ocupantes.
A grande sacada está na arquitetura 100% elétrica com motor traseiro. Essa escolha liberou o interior de forma impressionante, criando um espaço modular que desafia tudo o que conhecemos sobre carros compactos.
O nome ELO vem de rEst, pLay e wOrk (descanso, lazer e trabalho). Três pilares que definem exatamente para que esse carro foi pensado. E não é só conversa: a Citroën trabalhou com a Decathlon para desenvolver materiais e soluções práticas para atividades ao ar livre.
O conceito será apresentado oficialmente no Salão de Bruxelas em janeiro de 2025. E embora seja apenas um protótipo, muitas dessas ideias devem chegar aos próximos modelos de produção da marca.
Design Externo Que Não Passa Despercebido
O visual do ELO é impossível de ignorar. A Citroën apostou em um laranja vibrante que muda de tonalidade conforme a luz. Em alguns ângulos parece vermelho, em outros vira amarelo. Essa brincadeira cromática cria movimento e personalidade.
A frente traz uma assinatura luminosa com módulos quadrados que flanqueiam o emblema central iluminado. É uma reinterpretação moderna do que vimos no novo C5 Aircross, mas com elementos verticais divididos em duas seções distintas.
As portas laterais abrem de forma antagônica. As dianteiras para frente, as traseiras para trás, sem pilar central no meio. O resultado? Uma abertura gigante de 1,92 metros que facilita muito o acesso ao interior e a movimentação de objetos grandes.
Teto Panorâmico e Superfícies Inteligentes
O teto panorâmico não é apenas bonito. Uma parte dele se abre como uma “giratória”, permitindo carregar objetos mais altos ou simplesmente observar as estrelas quando você transforma o interior em quarto.
No total são 4,5 metros quadrados de área envidraçada. Isso inunda o interior de luz natural e cria aquela sensação de amplitude que a Citroën chama de “C-Zen Lounge”.
Os para-choques dianteiro e traseiro são idênticos, feitos de polipropileno expandido. Mesma história para os guarda-lamas. Essa estratégia reduz o número de peças e, consequentemente, o peso total do veículo. Além disso, as superfícies planas dos guarda-lamas servem como apoio para copos e pratos durante um piquenique.
Interior Modular Que Impressiona
O ponto alto do ELO está no que acontece dentro dele. A configuração padrão traz quatro lugares, com o banco do motorista posicionado centralmente. Isso mesmo, você dirige do meio do carro com visibilidade de 180 graus através do para-brisa gigante.
Os três bancos traseiros têm a mesma largura e são completamente removíveis. E aqui vem o detalhe genial: eles se transformam em poltronas confortáveis para usar do lado de fora. É uma referência clara ao lendário Citroën 2CV, que também tinha bancos removíveis.
Mas tem mais. Dois assentos adicionais ficam escondidos sob os bancos laterais da segunda fileira. Com um movimento simples, eles se desdobram e o ELO vira um carro de seis lugares. E o espaço de bagagem? Continua preservado graças ao design inteligente.
Tecnologia de Visualização Futurista
Esqueça o painel de instrumentos tradicional. O ELO usa um sistema onde informações coloridas flutuam através de toda a largura do para-brisa. É uma evolução do conceito “Smartband” que a Citroën apresentou no OLI de 2022.
O sistema projeta dados em uma tela transparente com película refletora. O resultado é mágico: você acessa todas as informações sem tirar os olhos da estrada. E o melhor? É muito mais barato de produzir que um head-up display convencional.
O volante também merece destaque. É uma reinterpretação do clássico de uma só roda do icônico DS de 1955, agora com seção dupla plana e dois botões em forma de joystick para controlar todas as funções.
Plataforma Elétrica Otimizada
O ELO foi desenvolvido desde o início em uma plataforma 100% elétrica dedicada. O motor fica posicionado no eixo traseiro, liberando espaço crítico na frente que seria ocupado por componentes de transmissão.
Essa configuração traz benefícios além do espaço. A distribuição de peso melhora o comportamento dinâmico, e o pavimento completamente plano elimina aquele túnel central que rouba espaço nos carros convencionais.
As rodas foram deslocadas para os quatro cantos do veículo, maximizando o espaço interno enquanto mantêm proporções de minivan compacta. Com 1,70 metros de altura, há espaço suficiente para circular confortavelmente dentro do carro.
Ficha Técnica Estimada
Dimensões:
- Comprimento: 4,10 metros
- Altura: 1,70 metros
- Área envidraçada: 4,5 m²
- Abertura de portas: 1,92 metros
Motorização:
- Arquitetura: 100% elétrica
- Posição do motor: Eixo traseiro
- Rodas: 21 polegadas (pneus Goodyear SightLine)
Capacidade:
- Ocupantes: 4 a 6 lugares
- Configuração: Modular (REST, PLAY, WORK)
Tecnologia:
- Sistema V2L (Vehicle-to-Load): 3,6 kW
- Display: Projeção em para-brisa com película refletora
- Compressor integrado para infláveis
Nota: A Citroën não divulgou especificações completas de bateria, potência e autonomia para este conceito.
Citroën ELO frente aos rivais: quem entrega mais?
Como o ELO se compara ao Volkswagen ID. Buzz em termos de modularidade?
O ID. Buzz é maior (4,71m vs 4,10m) e oferece mais espaço bruto. Mas o ELO leva vantagem na criatividade: seus bancos removíveis viram cadeiras externas, tem camas infláveis integradas e compressor a bordo. O alemão é mais tradicional, focando em conforto familiar clássico sem a versatilidade extrema do francês.
E comparado ao Renault 5 E-Tech em preço e tecnologia?
Embora o Renault 5 seja produção com preço anunciado (a partir de €25.000), o ELO é conceito. Tecnologicamente, o ELO está anos-luz à frente com seu display flutuante no para-brisa, posição central de condução e modularidade REST/PLAY/WORK. O Renault 5 é mais convencional, mas oferece autonomia confirmada de até 410 km.
Como fica contra o BYD Dolphin em praticidade urbana?
O Dolphin (3,78m) é menor e já está à venda por cerca de €20.885 com autonomia real de até 322 km. É mais acessível e prático para quem busca mobilidade urbana simples. O ELO propõe algo diferente: um estilo de vida móvel. Não é só transporte, é base de acampamento, escritório e dormitório. Públicos distintos.
Qual a vantagem dele sobre minivans tradicionais como a Citroën C3 Picasso?
A antiga C3 Picasso tinha motor a combustão, o que limitava o aproveitamento interno. O ELO, com motor traseiro elétrico e piso plano, oferece 30% mais espaço utilizável nas mesmas dimensões. Além disso, traz tecnologia V2L para alimentar equipamentos externos e materiais 100% recicláveis.
Como se posiciona frente aos “vanlife” tradicionais?
Vans como Mercedes Metris ou VW California são maiores, mais caras e menos práticas na cidade. O ELO oferece 80% da funcionalidade vanlife em um pacote que cabe em vaga normal e circula facilmente no trânsito urbano. É o conceito de “tiny house on wheels” levado ao extremo da praticidade.
Pontos Fracos do ELO Concept
Embora impressionante, o ELO tem limitações importantes que precisam ser consideradas.
A falta de especificações de bateria e autonomia é preocupante. Sem saber quantos quilômetros realmente percorre, fica difícil avaliar a viabilidade para uso real. Competidores já oferecem 300-400 km confirmados.
A posição central de condução pode ser desconfortável para viagens longas. Sem apoio lateral direito ou esquerdo, falta aquele ponto de referência que usamos naturalmente ao dirigir.
Os materiais sustentáveis como polipropileno expandido são ecológicos, mas podem não ter a durabilidade ou percepção de qualidade de materiais premium convencionais. Especialmente após anos de uso intenso.
O sistema de camas infláveis adiciona complexidade. Depender de colchões que precisam ser inflados e desinflados constantemente pode se tornar trabalhoso no dia a dia. E se o compressor falhar?
Por fim, a versatilidade extrema pode significar que o ELO não é excelente em nenhuma função específica. Tenta ser muita coisa ao mesmo tempo, o que historicamente resulta em compromissos indesejados.
O Que Tiramos Dessa Análise
O Citroën ELO Concept representa uma visão ousada do que a mobilidade urbana pode se tornar. Não é apenas sobre ir do ponto A ao B, mas sobre como o carro se integra em múltiplos aspectos da vida moderna.
A parceria com Decathlon e Goodyear mostra que a Citroën está pensando além do automóvel tradicional. Criou um ecossistema móvel onde o veículo é apenas o começo. É provocador ver uma montadora desafiando a obsessão atual por SUVs gigantes, propondo que “pequeno é o novo grande”. Em um mundo onde espaço urbano é cada vez mais escasso, essa filosofia faz todo sentido.
Danniel Bittencourt
Criador de conteúdo automotivo e entusiasta de carros, compartilhando experiências e novidades do setor.
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