Chery Tiggo 7 2026 Surpreende com Motor de 317 cv e Autonomia Elétrica
O Tiggo 7 2026 chega com versão híbrida plug-in de 317 cv, nova multimídia de 12,3″ e preços a partir de R$ 139.990. Descubra se vale a pena.
O Chery Tiggo 7 2026 acaba de chegar ao mercado brasileiro com mudanças importantes que colocam o SUV em outro patamar de competitividade. A grande novidade fica por conta da versão híbrida plug-in que entrega impressionantes 317 cavalos de potência combinada.
Mas não é só isso. Todas as versões receberam uma central multimídia completamente nova de 12,3 polegadas, muito mais rápida e intuitiva que a anterior. E o melhor: os preços continuam agressivos, começando em R$ 139.990.
A Caoa Chery manteve a estratégia de oferecer muito equipamento por um valor abaixo da concorrência. Agora com 5 estrelas no Euro NCAP após correções no sistema de airbag, o modelo busca conquistar quem ainda tem dúvidas sobre a qualidade chinesa.
Será que o Tiggo 7 2026 finalmente consegue fazer frente aos gigantes do segmento? Vamos descobrir todos os detalhes, desde o design externo até os problemas relatados por proprietários reais.
Design Exterior Que Chama Atenção nas Ruas
A frente do Tiggo 7 2026 é marcada pela grade Big Diamond, uma assinatura visual da Chery que não passa despercebida. São pequenos elementos geométricos em formato de diamante com acabamento cromado e preto brilhante que criam um visual sofisticado.
Os faróis são totalmente em LED com projetores e ajuste elétrico de altura. As luzes diurnas verticais também são em LED, e as setas têm animação sequencial que dá um toque premium ao conjunto. Tem até acendimento automático e função cornering light nos faróis de neblina.
O para-choque dianteiro mostra personalidade com grandes entradas de ar laterais e detalhes em cinza acetinado. Na versão híbrida plug-in, o desenho é exclusivo com faixas diagonais que diferenciam o modelo das outras versões.
As dimensões ficam entre 4.513 mm e 4.540 mm de comprimento, com largura de 1.842 mm a 1.870 mm. A altura varia de 1.696 mm a 1.710 mm, e o entre-eixos de 2.670 mm garante bom espaço interno. O vão livre do solo fica entre 171 mm e 184 mm.
O peso varia bastante conforme a versão. A Sport com motor 1.5 turbo pesa cerca de 1.422 kg, enquanto as versões híbridas chegam a 1.788 kg por conta das baterias.
✅ Ponto Positivo: A assinatura luminosa com setas sequenciais e faróis full-LED desde a versão de entrada é algo raro no segmento e eleva a percepção de qualidade do modelo.
❌ Ponto Negativo: O peso elevado nas versões híbridas pode impactar a dinâmica de condução e aumentar o desgaste de pneus e freios no longo prazo.
Laterais e Traseira Com Identidade Própria
As laterais apresentam linhas fluidas e vincos marcantes que dão movimento ao conjunto. As maçanetas são pintadas na cor da carroceria, e os retrovisores externos têm ajuste elétrico, rebatimento automático e desembaçador térmico.
Nas versões superiores, os retrovisores incluem câmeras laterais para o sistema de visão 360°. Já os repetidores de seta em LED ficam integrados de forma discreta. O rack de teto vem em cinza acetinado na versão Sport e preto nas demais.
As rodas de liga leve de 18 polegadas têm acabamento escurecido na maioria das versões, calçando pneus 225/60 R18. A versão híbrida plug-in recebe rodas com desenho exclusivo diamantado que combinam com a proposta premium do modelo.
Todos os quatro vidros são elétricos com função one touch e sistema antiesmagamento. As janelas têm molduras cromadas que adicionam sofisticação ao conjunto lateral.
A traseira rouba a cena com lanternas panorâmicas em LED que se estendem por toda a largura da tampa do porta-malas. Essa barra luminosa cria uma assinatura visual moderna e marcante, especialmente à noite.
O para-choque traseiro é pintado na cor da carroceria com detalhes em preto fosco e cinza acetinado. As saídas duplas de escapamento são funcionais e não falsas, um detalhe que demonstra honestidade no design.
O porta-malas oferece 475 litros de capacidade na configuração normal, expandindo para impressionantes 1.500 litros com os bancos traseiros rebatidos. A abertura pode ser feita por botão ou por aproximação nas versões superiores.
✅ Ponto Positivo: As lanternas panorâmicas em LED que conectam os dois lados são um destaque visual importante e colocam o Tiggo 7 em pé de igualdade com SUVs mais caros.
❌ Ponto Negativo: Mesmo nas versões mais caras, o modelo não oferece sensores de estacionamento dianteiros, apenas traseiros e câmeras, o que pode dificultar manobras em vagas apertadas.
Interior Com Acabamento Acima da Média
O habitáculo do Tiggo 7 2026 surpreende pela qualidade dos materiais. O painel é revestido em couro ecológico com costuras aparentes e textura agradável ao toque. Tem aplicações em soft-touch no painel superior, console central e painéis de porta.
Os detalhes incluem acabamentos que imitam aço escovado, alumínio e black piano estrategicamente posicionados. A iluminação ambiente em LED oferece sete cores diferentes que podem ser ajustadas conforme o modo de condução.
Os bancos são revestidos em couro sintético de boa qualidade, com costuras aparentes e perfurações para ventilação. Nas versões superiores, ganham melhor conformação lateral e acabamento premium que abraçam o corpo corretamente.
O banco do motorista possui ajustes elétricos em seis direções, incluindo altura e ajuste lombar, desde a versão de entrada. O banco do passageiro também tem ajuste elétrico em quatro posições nas versões superiores.
O espaço para as pernas no banco traseiro é generoso. Adultos de 1,80m viajam confortavelmente sem encostar os joelhos no banco da frente. Os bancos traseiros são bipartidos 60/40, permitindo diferentes configurações de carga.
O volante multifuncional é revestido em couro, com ajuste manual de altura e profundidade. Os controles incluem comandos de áudio, telefone, computador de bordo e assistentes de condução. Nas versões com câmbio DCT, há aletas para trocas manuais.
✅ Ponto Positivo: O ajuste elétrico do banco do motorista em seis direções desde a versão de entrada é um diferencial importante, especialmente quando comparado com concorrentes que cobram caro por esse item.
❌ Ponto Negativo: Alguns proprietários relatam que o volante descasca e o painel apresenta aspecto envelhecido precocemente, com desgaste prematuro de componentes internos após alguns meses de uso.
Tecnologia e Conforto de Sobra
A grande novidade da linha 2026 é a central multimídia de 12,3 polegadas que substituiu a antiga de 10,25″. O sistema foi completamente reformulado com nova interface mais intuitiva e fluida, equipado com processador SemiDrive X9.
O sistema operacional proprietário oferece Android Auto e Apple CarPlay sem fio, comandos de voz com reconhecimento de linguagem natural, navegação GPS integrada, Bluetooth com múltiplos dispositivos e até Wi-Fi nativo. A diferença de velocidade em relação ao sistema anterior é enorme.
O painel de instrumentos digital também é de 12,3 polegadas com gráficos de alta resolução. As informações incluem velocidade, rotação, consumo, autonomia, assistentes ativos e navegação turn-by-turn integrada.
O ar-condicionado é digital dual zone com saídas traseiras. O sistema tem alta capacidade de refrigeração e resposta rápida, algo fundamental no clima brasileiro. O carregador de celular por indução está presente desde a versão Sport, com sistema de resfriamento para evitar superaquecimento.
O teto solar panorâmico elétrico está disponível nas versões Pro Max Drive, Pro Hybrid e PHEV. O sistema possui abertura one touch com antiesmagamento e cortina interna acionada eletricamente.
Outros itens incluem chave presencial, partida por botão, freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, porta-USB tipo A e C dianteiros e traseiros, tomada 12V de 120W e console central elevado com apoio de braço acochoado.
O sistema de som conta com seis alto-falantes bem distribuídos, oferecendo boa qualidade sonora para o segmento. Nas versões superiores, pode incluir subwoofer e equalização avançada.
Nas versões superiores, o sistema inclui câmera de visão 360° com visualização dinâmica que mostra o carro se movimentando em tempo real. Isso facilita muito as manobras em espaços apertados.
✅ Ponto Positivo: A nova multimídia de 12,3″ com processador SemiDrive X9 em todas as versões coloca o Tiggo 7 à frente de concorrentes que ainda usam telas menores e sistemas mais lentos.
❌ Ponto Negativo: Alguns usuários reclamam de ruídos internos provenientes de peças mal encaixadas e trepidações relacionadas ao motor e câmbio, comprometendo o conforto acústico.
Potência e Mecânica Para Todos os Perfis
O Tiggo 7 2026 oferece quatro configurações mecânicas diferentes. A versão Sport usa o motor 1.5 turbo flex que entrega 150 cv com etanol e 147 cv com gasolina. O torque fica em 21,4 kgfm disponível entre 1.750 e 4.000 rpm.
Esse motor trabalha com câmbio CVT que simula 9 marchas. A resposta é linear e o torque em baixas rotações facilita ultrapassagens e retomadas. A suspensão é independente nas quatro rodas com McPherson na dianteira e multilink na traseira.
A versão Pro Max Drive traz o motor mais potente: 1.6 turbo GDI a gasolina com 187 cv a 6.000 rpm e 28 kgfm de torque. O câmbio é DCT de dupla embreagem com 7 marchas banhado a óleo, proporcionando trocas mais esportivas.
Esse conjunto acelera de 0 a 100 km/h em apenas 8,6 segundos e completa retomadas de 80 a 120 km/h em 5,2 segundos. Foi testado como o mais rápido em comparativo contra Compass e Corolla Cross.
A versão Pro Hybrid Max Drive combina o motor 1.5 turbo com sistema híbrido leve de 48 volts. A potência combinada chega a 160 cv e o torque a 25 kgfm. O sistema oferece assistência elétrica durante acelerações e regenera energia nas frenagens.
A versão topo de linha Pro PHEV é a mais potente e tecnologicamente avançada. Combina motor 1.5 turbo a gasolina com dois motores elétricos, entregando 317 cv combinados e impressionantes 56,6 kgfm de torque.
A bateria de 19,27 kWh permite rodar até 63 km no modo 100% elétrico, zerando emissões e consumo nesse modo. A autonomia total supera 900 km. A aceleração de 0 a 100 km/h leva apenas 6,8 a 6,9 segundos.
O sistema PHEV permite gerenciar o nível mínimo de carga da bateria entre 20% e 70%. O motorista pode escolher priorizar economia ou desempenho. O sistema de regeneração possui quatro níveis configuráveis.
O tempo de recarga varia: 6 horas em tomada comum 220V ou 3 horas com wallbox de 7 kW. O carregador portátil tipo 2 é incluído com o veículo.
| Especificação | Sport 1.5T | Pro Max 1.6T | Pro PHEV |
|---|---|---|---|
| Motor | 1.5 Turbo Flex | 1.6 Turbo GDI | 1.5T + 2 elétricos |
| Potência | 150 cv | 187 cv | 317 cv |
| Torque | 21,4 kgfm | 28 kgfm | 56,6 kgfm |
| Câmbio | CVT 9 marchas | DCT 7 marchas | DHT 3 marchas |
| 0-100 km/h | ~11-12 seg | 8,6 seg | 6,8 seg |
| Consumo cidade | 8,1 km/l real | 10,1 km/l | 36,9 km/l* |
| Autonomia elétrica | - | - | 63 km |
| Preço | R$ 139.990 | R$ 169.990 | R$ 219.990 |
*Consumo com bateria carregada
Tiggo 7 2026 Frente aos Rivais: Quem Entrega Mais?
O Tiggo 7 é mais rápido que o Jeep Compass?
Sim, e com boa margem. A versão Pro Max Drive com motor 1.6 turbo acelera de 0 a 100 km/h em 8,6 segundos, enquanto o Compass 1.3 turbo leva cerca de 10 segundos. A diferença é sentida principalmente nas retomadas, onde o Tiggo 7 completa 80-120 km/h em apenas 5,2 segundos. O Compass só vence na altura livre do solo, com 202 mm contra 171 mm do Tiggo.
Vale mais a pena que o Corolla Cross?
Depende das prioridades. O Tiggo 7 Pro Max Drive custa R$ 169.990 contra R$ 170.790 do Corolla Cross XR 2.0, preços praticamente idênticos. O Chery é mais rápido, mais equipado e tem garantia de 5 anos contra 3 do Toyota. Porém, o Corolla Cross tem revenda muito melhor, consumo mais eficiente (12,3 km/l vs 10,1 km/l) e a confiabilidade histórica da Toyota. Se você planeja trocar o carro em 3-4 anos, o Corolla Cross é melhor negócio.
A versão PHEV compete com o Haval H6?
O Tiggo 7 Pro PHEV por R$ 219.990 enfrenta o Haval H6 HEV One por R$ 199.990. O Tiggo tem mais potência (317 cv vs 243 cv) e autonomia elétrica real de 63 km, enquanto o H6 HEV tem bateria de apenas 2 kWh sem possibilidade de rodar no modo elétrico puro. O Tiggo também acelera mais (6,8s vs 7,9s). Porém, o H6 HEV One é R$ 20 mil mais barato e não exige carregamento na tomada, sendo mais prático para quem não tem como instalar wallbox.
Como se compara ao Honda HR-V em equipamentos?
O Tiggo 7 Sport por R$ 139.990 já vem com central multimídia de 12,3″, painel digital de 12,3″, carregador wireless, chave presencial, ar digital dual zone e seis airbags. Para ter equipamentos similares no Honda HR-V, você precisa partir da versão Advance 1.5 Turbo por R$ 199.400, diferença de quase R$ 60 mil. O HR-V tem acabamento superior e consumo melhor, mas o custo-benefício pende fortemente para o Tiggo 7.
E contra o VW Taos, qual é melhor escolha?
O Taos ainda não tem preços oficiais confirmados para 2026, mas estima-se que a versão Highline 250 TSI fique em torno de R$ 189.990. Por esse valor, você leva um Tiggo 7 Pro PHEV com 317 cv, enquanto o Taos oferece apenas 150 cv do motor 1.4 TSI. O câmbio automático de 8 marchas do Taos é melhor que o CVT do Tiggo Sport, mas inferior ao DCT do Tiggo Pro. A vantagem do Taos fica na tradição Volkswagen e potencial de revenda.
Pontos Fracos do Tiggo 7 2026
Consumo elevado da versão Sport: O principal problema relatado por proprietários. Enquanto o Inmetro declara 11,1 km/l com gasolina na cidade, muitos usuários reportam médias urbanas entre 5 e 6,2 km/l. Mesmo após o amaciamento, o consumo permanece alto demais para um motor 1.5 turbo, gerando custos operacionais acima do esperado.
Problemas recorrentes no câmbio CVT: Há vários relatos de falhas no câmbio CVT da versão Sport, incluindo casos de pane completa em veículos novos com menos de 500 km rodados. Proprietários relatam que o câmbio travou, exigindo guincho e troca completa da unidade. Isso levanta dúvidas sobre a durabilidade desse componente.
Atendimento pós-venda inconsistente: Reclamações frequentes sobre a qualidade do atendimento nas concessionárias. Vendedores repassam clientes para o 0800 da montadora sem dar suporte direto. Há dificuldades para conseguir carro reserva durante reparos e demora na resolução de problemas, o que frustra proprietários.
Revenda inferior aos concorrentes tradicionais: Por ser uma marca ainda em consolidação no Brasil, o Tiggo 7 sofre desvalorização maior que Toyota, Honda ou Jeep. Se você planeja trocar o veículo em 2-3 anos, essa diferença pode representar perda significativa no valor de revenda.
Desgaste prematuro de componentes internos: Proprietários relatam que o volante descasca, o painel apresenta aspecto envelhecido e há desgaste de peças com poucos meses de uso. Alguns também mencionam ruídos internos de peças mal encaixadas, comprometendo a percepção de qualidade no médio prazo.
O Que Tiramos Dessa Análise
O Chery Tiggo 7 2026 é, sem dúvida, uma das melhores opções de custo-benefício no segmento de SUVs médios. A atualização da central multimídia foi certeira e coloca o modelo em outro patamar tecnológico. A versão híbrida plug-in com 317 cv é genuinamente impressionante.
Mas não dá para ignorar os problemas. O consumo elevado da versão Sport e os casos de falha no câmbio CVT são preocupantes. Se você optar pelo Tiggo 7, a recomendação é clara: vá de Pro Max Drive com motor 1.6 turbo e câmbio DCT por R$ 169.990.
Essa versão evita o problemático CVT, oferece desempenho superior e inclui o pacote completo de assistentes de condução. É a escolha mais equilibrada da linha e compete de igual para igual com Compass e Corolla Cross, oferecendo mais equipamentos por preço similar.
A versão PHEV por R$ 219.990 faz sentido apenas para quem pode carregar o veículo diariamente e busca máxima eficiência. Com 63 km de autonomia elétrica, dá para fazer o vai-e-vem diário sem gastar um centavo em combustível. E quando precisa viajar, tem mais de 900 km de autonomia total.
Para quem tem perfil mais conservador e prioriza revenda, marcas tradicionais como Toyota e Honda ainda são escolhas mais seguras. Mas se você quer tecnologia, equipamentos e desempenho sem pagar caro, o Tiggo 7 2026 merece consideração séria.
Danniel Bittencourt
Criador de conteúdo automotivo e entusiasta de carros, compartilhando experiências e novidades do setor.
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