Esse é o Toyota GR86 que se junta à galeria dos carros mais hypados da internet

Ficha técnica

Visão geral

O Toyota GR86 nasceu como evolução direta do 86 lançado em 2012 e manteve a proposta de cupê leve, motor dianteiro e tração traseira, com desenvolvimento em parceria com a Subaru. Na segunda geração, ele ganhou motor 2.4, estrutura mais rígida e aceleração bem melhor que a do antecessor, caindo de 7,4 s para 6,3 s no 0 a 100 km/h.

Por fora, o GR86 tem proporções baixas, capô longo e traseira curta, com uma postura que deixa clara a intenção do projeto antes mesmo de o motor ligar. A frente usa a grade funcional da Gazoo Racing e a carroceria trabalha a aerodinâmica com peças inspiradas no automobilismo, sem recorrer a volumes artificiais.

Por dentro, o ambiente é direto ao ponto: painel horizontal, comandos voltados ao motorista e tela TFT de 7 polegadas com animação inspirada no movimento dos pistões do motor boxer. Não é um interior de luxo; é um cockpit enxuto, pensado para manter o foco na condução.

Na mecânica, está a melhor parte. O boxer 2.4 aspirado entrega resposta mais cheia em baixa e média rotação que o antigo 2.0, enquanto a rigidez torcional 50% maior ajuda o carro a mudar de direção com mais precisão. O teto de alumínio e o centro de gravidade baixo reforçam essa sensação de carro leve, plantado e honesto nas curvas.

Ao longo do tempo, o modelo recebeu a troca do antigo 86/GT86 para o GR86, adotou o motor maior na geração atual e continuou recebendo ajustes finos de chassi e acerto de acelerador em anos-modelo recentes. Sobre sucessor, há forte expectativa de uma terceira geração, mas sem confirmação definitiva de lançamento; a própria cobertura internacional indica que a Toyota ainda mantém o atual modelo em evolução.

Essas imagens são de um perfil no Instagram de um verdadeiro amante de carros, daqueles que vivem isso no dia a dia, e o Instagram dele vai estar no final do artigo.

Concorrentes diretos

Entre os esportivos compactos de proposta semelhante, o GR86 costuma ser comparado ao Subaru BRZ, seu “irmão” técnico, e ao Mazda MX-5 Miata, que segue outra fórmula, mas disputa o mesmo público de entusiastas.

O que ele faz bem

• Acerto de chassi muito convincente, com centro de gravidade baixo, carroceria mais rígida e reações claras ao volante.

• Motor 2.4 aspirado mais forte que o anterior, com entrega mais útil no uso real e melhor saída de curva.

• Visual limpo e proporções clássicas de esportivo japonês, daqueles que chamam atenção sem precisar apelar para excessos.

Onde deixa a desejar

• O interior é funcional, mas simples demais para quem espera acabamento mais sofisticado em um cupê dessa faixa de preço.

• No Brasil, a situação comercial do modelo é confusa: a Toyota chegou a estudar a importação, mas desistiu oficialmente em determinado momento, o que afeta oferta e pós-venda.

• Os bancos traseiros e o espaço geral não são pontos fortes; é um carro claramente desenhado para priorizar condução, não versatilidade.