Hyundai Concept Three 2025 chega com design ousado e promessa de Ioniq 3
O Hyundai Concept Three 2025 foi apresentado em Munique e chamou a atenção por ser o projeto que deve dar origem ao futuro Hyundai Ioniq 3, previsto para chegar em 2026. Trata-se de um hatch compacto totalmente elétrico, pensado para o mercado europeu.
O carro chega com a proposta de ser prático, acessível e com visual diferente do que estamos acostumados a ver na categoria. Ele mistura linhas futuristas com inspiração na chamada “Art of Steel”, um conceito que trabalha curvas e superfícies como se fossem esculpidas em aço.
Além do design, a Hyundai apostou em sustentabilidade e tecnologia. Tanto no interior quanto na parte mecânica, o Concept Three foi desenhado para equilibrar preço, alcance e conectividade. O foco é o uso urbano, mas com espaço suficiente para viagens de fim de semana.
Vamos detalhar tudo sobre o modelo, do exterior ao interior, passando por desempenho, ficha técnica e até uma comparação com os principais rivais.
Design externo: estilo futurista com foco aerodinâmico
O exterior do Hyundai Concept Three 2025 é um dos pontos mais fortes do carro. A marca apostou na filosofia “Art of Steel”, que traz linhas fluidas e um visual quase escultórico. O resultado é um hatch com presença marcante, que foge do estilo conservador visto em muitos concorrentes.
Com 4,28 metros de comprimento e 1,94 m de largura, o Concept Three é um hatch relativamente largo e baixo. Essa proporção passa a sensação de estabilidade e dá ao carro um perfil esportivo. O teto, por exemplo, é cerca de 14 cm mais baixo que o do Volkswagen ID.3, um dos seus principais rivais.
Outro detalhe é o uso de vidros tonalizados em amarelo, algo incomum no mercado e que cria um contraste ousado com a pintura cinza tungstênio anodizada. Isso dá ao carro uma identidade única, mas pode gerar opiniões divididas.
Na dianteira, os faróis com tecnologia Parametric Pixel formam um desenho moderno e integrado. Já na traseira, o destaque fica para o spoiler tipo ducktail, inspirado no esportivo Ioniq 6 N. Esses elementos mostram que, mesmo sendo um carro compacto, ele traz referências de modelos mais esportivos da marca.
Ponto positivo: o estilo ousado o coloca em vantagem frente a rivais mais conservadores.
Ponto negativo: a proposta visual pode ser considerada exagerada para quem prefere linhas mais discretas.
Detalhes externos que reforçam a proposta urbana
As rodas de liga leve seguem o mesmo conceito estético do carro, com desenho fechado que ajuda na aerodinâmica. O acabamento também se conecta às cores internas, reforçando a ideia de continuidade entre exterior e interior.
Outro ponto é a ausência de elementos cromados. No lugar, a Hyundai usou acabamentos metálicos foscos que simulam alumínio anodizado, dando um aspecto tecnológico e sofisticado.
A silhueta de “Aero Hatch” é outro diferencial. O carro foi desenhado para cortar o ar de maneira eficiente, reduzindo o consumo de energia em altas velocidades. Isso faz sentido para quem usa o carro no dia a dia, mas também quer autonomia suficiente para viagens mais longas.
O conceito ainda traz para-lamas alargados e um splitter dianteiro baixo, reforçando o lado esportivo. Esses detalhes deixam o carro com postura agressiva, mesmo sendo voltado ao uso urbano.
Ponto positivo: soluções aerodinâmicas ajudam no consumo e autonomia.
Ponto negativo: o para-choque baixo pode ser pouco prático em ruas esburacadas ou rampas íngremes.
Interior: ambiente futurista com pegada minimalista
Por dentro, o Hyundai Concept Three segue a mesma linha ousada do exterior. O design mistura influências retrô com elementos cyberpunk, criando um espaço único. Os assentos dianteiros, por exemplo, têm formato “papasan” e cintos de segurança integrados à cabeceira.
O painel adota uma solução minimalista, com telas pequenas e bem posicionadas. A ideia é manter o olhar do motorista sempre voltado para a rua, evitando distrações. Além disso, a marca manteve botões físicos para funções básicas, como ar-condicionado e ajustes principais.
Outro destaque é o uso de materiais sustentáveis. Os bancos e revestimentos utilizam tecidos feitos de fibras recicladas de resíduos oceânicos, enquanto parte da estrutura interna usa espuma de alumínio leve. Essa escolha não só ajuda no peso, mas reforça a proposta ecológica do carro.
Ponto positivo: interior sustentável e diferente da concorrência.
Ponto negativo: o estilo muito minimalista pode não agradar quem gosta de grandes telas centrais.
Funcionalidade e tecnologia interna
O interior do Concept Three foi desenhado para transmitir clareza e serenidade. A iluminação ambiente, os volumes suaves e os vidros amarelos criam um ambiente acolhedor, mas ao mesmo tempo futurista.
A central multimídia traz o conceito “Bring Your Own Lifestyle”, em que widgets modulares permitem personalizar a experiência de acordo com cada usuário. Além disso, há compatibilidade prevista com o Apple CarPlay Ultra, que deve permitir controlar até o head-up display.
Os assentos são compactos, mas pensados para oferecer conforto no dia a dia. A cabine tem assoalho plano, o que ajuda no espaço interno, mesmo com dimensões enxutas. O resultado é um carro que consegue ser prático sem abrir mão de estilo.
Ponto positivo: ergonomia bem pensada, com telas discretas e botões essenciais.
Ponto negativo: cores ousadas e o vidro amarelo podem não agradar a todos.
Potência, mecânica e consumo
O Hyundai Concept Three foi desenvolvido sobre a plataforma E-GMP, já usada em outros modelos elétricos da Hyundai e Kia. Mas, para reduzir custos, ele adota sistema elétrico de 400 volts, e não 800 volts como no Ioniq 5 ou Ioniq 6.
Na prática, isso significa carregamento rápido de até 130 kW, capaz de recuperar cerca de 160 km de autonomia em 20 minutos. É bom, mas não chega ao nível dos irmãos maiores que aceitam até 350 kW.
As baterias previstas são de 58,3 kWh (autonomia estimada em 436 km WLTP) e 81,4 kWh (até 604 km WLTP). O motor elétrico deve entregar cerca de 150 kW (203 cv) e torque de 283 Nm, suficiente para um hatch compacto.
Versões futuras devem incluir opção de tração integral (dual motor) e até uma versão esportiva N, voltada a quem busca mais performance.
O consumo esperado é baixo, graças à carroceria leve e aerodinâmica. A velocidade máxima deve ficar em torno de 180 km/h, com aceleração compatível com os concorrentes diretos.
| Especificação | Detalhe |
|---|---|
| Plataforma | E-GMP (400V) |
| Baterias | 58,3 kWh (436 km) / 81,4 kWh (604 km) |
| Potência | 150 kW (203 cv) |
| Torque | 283 Nm |
| Carregamento | Até 130 kW (160 km em 20 min) |
| Velocidade máxima | ~180 km/h |
Hyundai Concept Three frente aos rivais: quem entrega mais?
O Concept Three é mais moderno que o Volkswagen ID.3?
Sim, no visual ele aposta em linhas mais ousadas e futuristas. Mas o ID.3 leva vantagem no carregamento mais rápido com sistema 800V.
Ele tem mais autonomia que o Kia EV3?
Depende. Ambos usam soluções semelhantes de bateria, mas o EV3 pode ganhar pontos por oferecer versões com tração integral antes.
O Cupra Born continua sendo a opção mais esportiva?
Atualmente sim, já que o Born tem versão esportiva confirmada. Mas a Hyundai deve lançar o Concept Three N em seguida.
Como ele se compara ao Nissan Leaf?
O Leaf é mais barato e já consolidado, mas perde em design, tecnologia e autonomia frente ao Concept Three.
Vale mais que o BYD Atto 3?
O Atto 3 pode ter preço mais acessível e boa autonomia, mas o Hyundai aposta em acabamento mais premium e foco no público europeu.
Pontos Fracos do Hyundai Concept Three
Sistema de 400 volts com carregamento mais lento que rivais 800V.
Interior minimalista pode afastar quem gosta de centrais grandes.
Versão esportiva e tração integral ainda não confirmadas.
Estilo interno com vidros amarelos pode ser polêmico.
Mercado limitado, com maior foco na Europa e baixa expectativa para EUA.
O Que Tiramos Dessa Análise
O Hyundai Concept Three 2025 é um hatch elétrico pensado para ser prático, eficiente e moderno. Ele deve se tornar o futuro Ioniq 3, ocupando espaço entre o Kona EV e o Ioniq 5.
Seu design arrojado e interior sustentável são pontos de destaque, mas o uso da plataforma de 400 volts pode ser visto como um limitador frente a concorrentes com recarga mais rápida. Ainda assim, a combinação de preço competitivo, bom alcance e visual diferenciado o coloca como uma opção forte no mercado europeu.
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